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本文标题："高温度焊接熔深质量检测分析图像显微镜厂"
新闻来源：未知 发布时间：2019-4-26 3:38:09 本站主页地址：http://www.jiance17.com
飞行器的燃气涡轮发动机通常在非常高的温度及压力下运行，因而对
发动机制造过程所用的材料要求极高。发动机制造商以及使用者们正致力
于追求更好的推力、重量以及燃料的经济性，这就对发动机材料提出了更
高的要求，同时这也不可避免地使得人类制造业迎来了新的挑战。连接材
料是发动机制造过程中至关重要的一环，而且许多针对高温发动机应用开
发的合金，尤其是镍基高温合金，很难利用熔化过程进行焊接。然而，利
用固态焊接方法，比如摩擦焊接，不仅能够避免在熔化过程中的凝固问题
，而且焊接过程是机械化的，无须进行人T干预就能够提高焊接效率，并且
能够获得高水准的一致性。
航空发动机制造过程中的两个主要过程变量，并且选取一些发动机经常
用到的焊接材料，如镍基高温合金、钛合金以及超高强度钢，给出与其焊
接性能相关的数据，这些性能包括力学性能、微观结构以及非常重要的残
余遵丸。
很多世纪以前人们就认识到两个物体摩擦会发热这一原理，对于轴对
称的焊接部分（例如圆柱、圆管、圆盘等），可以采用旋转摩擦的焊接方
法，焊接过程的两种主要方法是直接驱动旋转摩擦焊接
两种焊接方法的主要不同是：使用DD-RFW方法时旋转部分的能量来源
于一个大功率发动机，而IFW则是令焊接部分与一个旋转飞轮通过纺锤相连
，从而提供能量。在惯性焊接过程中，对于每个焊接部位所提供的总能量
是一样的，这与连续驱动摩擦焊接方法不同。同时，在惯性焊接过程中能
量转换的速率时常会改变，而对于连续驱动摩擦焊接方法来说这个速率是
恒定的。驱动发动机首先要将飞轮加速，并且在与飞轮断开前发动机要达
到预定速度。然后，静止的焊接部分会被旋转的飞轮部分所推动，而飞轮
提供的动能会在接触表面被转换成摩擦热能。在焊接过程中产生的塑化材
料大多数作为火花飞离焊缝，从而实现焊缝的自清洁。对于非轴对称的焊
接部件，如在轮盘上焊接叶片
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