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本文标题："全尺寸金属试验类型精细加工分析显微镜"
新闻来源：未知 发布时间：2019-4-22 1:46:23 本站主页地址：http://www.jiance17.com
全尺寸金属试验类型精细加工分析显微镜
在第一代桨扇的研发测试中曾观察到超声速弯扭颤振现象。近代的商
用发动机风扇趋向于不设叶冠，使其更易发生失速颤振。
在设计发展阶段初期，涡轮和压气机叶片的振动问题难以预测，这是
由于激励源通常位于发动机内部，而且有时在台架试车试验中很难出现。
在有些情况下，引发结构失效的有害激励在新的发动机中并不出现，它们
只出现在已经积累一定程度疲劳损伤的发动机中。这时，即使对配有先进
设备的发动机进行全尺寸试车试验，也不能检查出全部潜在的叶片振动问
题。
航空力学问题分类
颤振是一种不稳定现象，由于叶片振动，气流通过叶栅时的气动响应
会产生负的气动阻尼力，这会引起叶片振荡，这种振荡与叶片的某一自然
频率非常接近，并且呈指数增长。颤振开始时通常是线性的，而极限环的
振幅一般认为是由流动的非线性以及摩擦力或叶冠的非线性所决定的。
图2给出了典型压气机常规颤振边界的分布。如图2所示，在发动机状
态变化时，如在转速增加或减小时，压气机或风扇转子的动态工作线可能
会低于或超过稳定工作状态的工作线，与失速颤振边≮缸第137章叶轮机械
气动弹性界或喘振边界相交。在多轴发动机中，动力回滞现象是一个主要
问题，它会导致高压压气机的慢车失速和低压压气机的减速失速两种操纵
问题。发动机工作线除了是飞行马赫数的甬数之外，它还对压气机与涡轮
的匹配关系很敏感，而且当发动机状态恶化时，它还会经常明显地进行转
换。（在稍后的部分中，我们会进一步讲述颤振的类型。
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