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本文标题："一种不含钢丝或铁粉的有机粘合材料"
新闻来源：未知 发布时间：2018-6-18 2:47:06 本站主页地址：http://www.jiance17.com
一种不含钢丝或铁粉的有机粘合材料
在制动状态中会使盘的DTV重新恢复。但是，这要通过磨损
材料高加权来达到，并且这要付出制动盘高侵蚀(磨损)代价。与
半金属制动摩擦片不同，因为减少了铁含量，所以这种材料时常
也称为“低钢”。
在开发半金属制动摩擦片的同时，在欧美和日本也在开发与
石棉类似的NAO制动摩擦片。NAO(非石棉有机物)认为是按日本制
动摩擦片理论的一种不含钢丝或铁粉的有机粘合材料。钢丝被日
本汽车厂商认为是DTV的首要促成者。这与半金属和按欧洲理论的
材料有矛盾，并且同时具有高硬度的摩擦材料同样是不受欢迎的
。这种材料方案的摩擦因数级别比较低(弘=0．30～0．40)。由于
在很大程度上放弃了磨损组成部分，所以这种材料没有能力恢复
所出现的DTV。因此在行驶路程上时常觉察到DTV持续提高。因为1
3本市场是从最初用户了解情况来规定要求，所以为了使首位车辆
拥有者不存在索赔问题，因而只能通过很长的行驶路程(约100000
km)才能决定DTV的发生。在日本也把“校正衬”模式理解为缓行
脚。因为大多数日本汽车厂商也从出口了解情况或其车辆多半是
在欧洲加工点制造，所以新设计方案多数材料总按欧洲理论接受
。
真正的NAOs以具备低摩擦因数性能和良好的磨损性能时的舒
适性能见长。为了高性能使用，欧洲汽车厂商认为对于大重量、
高功率和无速度限制范围内的车辆，这些材料仍然是不适宜的。
就解决办法而言，当然应时常在有优点的冷却范围内使用。然而
在低摩擦技术效能范围内完全可以作为兼顾接受。
除了半金属外，NAOs通过日本摩擦片公司移植在美国也有显
著的市场普及。因为其如半金属那种工作条件下能很好地发挥作
用，所以在“Big Three”轿车中广泛流行，并且通过车重达到其
效能限制。为此，其允许总重限制在约3．5t。23．3．4无金属摩
擦片
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