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从2008年开始人们批量使用热成形的热镀锌钢。热成形后这种
镀层具有阴极防腐蚀作用,但是不适合用于直接热成形工艺,原因
是晶界上的锌渗透现象会使钢基质中的裂纹增多。因此,在间接热
成形工艺中,在约880 cC的温度下人们以100%的预成形对热镀锌
钢进行加工,也就是说,钢在冷成形后必须已具有终形。接下来只
需进行校准和加压淬火,但是不进行热成形。由于工艺耗时耗力因
而成本很高,因此第二阶段工艺在实际情况下很少被使用,但是由
于具有防腐蚀功能,这种工艺主要用于汽车工业。
第一代x—tec涂层由嵌在硅矩阵里的微米级铝颗粒组成。其在
低温状态下以及950℃的温度下都具有良好的可成形性,因而适用
于直接和间接热成形工艺。在整个模淬的工艺链中,涂层可有效防
止钢材发生氧化(G6dicke,2005),但是在接下来的热成形工艺中
,必须再次将涂层去除,否则钢材不适合
焊接或黏合。后续开发的
第二代涂层弥补了这个缺点,在热成形后涂层可保留在部件上。
目前汽车制造中最常用的是热渗铝和无涂层的部件。一般来说
,在连接热成形部件时要注意热成形工艺会改变金属涂层(图4.8)
。加热会导致铁渗入涂层中成为涂层的一部分,如钢中的锌或铝一
样。由于这种扩散过程,涂层的厚度会从原来的10-25斗m增长到较
高的数值。在这种情况下,涂层的最终厚度取决于其在炉内停留的
时间。
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