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含聚合物、特殊添加剂或增稠剂的油品和矿物油在低温情况下(长
链石蜡烃效应)显现这种结构一黏性行为。在正常使用温度下,最
重要的润滑剂基础油,诸如烃类油(矿物油提余液或合成烃)、合成
酯和天然油脂,能经受住很大剪切力,这在高负载机器元件(例如
齿轮箱)内已观察到。而且与剪切速率无关。
含聚合物型V—T改良剂或聚合物型无灰分散剂的发动机润滑油
,在高、低温情况下都显出结构一黏度效应。一般而言,不希望黏
度对剪切速率存在依赖关系。但在高效油中可利用这一效应。在高
滑动速度和规定的液动润滑情况下,较低黏度产生较低摩擦和较低
能耗。为使这一过程处于受控状态,提出HTHS(高温高剪切)黏度,
用于测定高温(相当于摩擦点上的油温)和高剪切速率下的黏度。这
一数值作为阈值出现在发动机润滑油规范中。
然而,由结构一黏性流体剪切作用引起的黏度降低是可逆的,
即剪切停止后初始黏度又恢复,聚合物基润滑油可发生持久的黏度
降低。在这些情况下,剪切力导致聚合物分子的机械变化或尺寸减
小,从而使其有用效应减至最低程度。特别是在多级通用发动机润
滑油和高VI(黏度指数)液压油情况下已观察到这些效应。因此,这
些聚合物的剪切稳定性是重要的质景参数。
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