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镀层的实际耐磨行为依赖于微粒的尺度、形状和体积含量及
其本质的磨损性能。晶体结构、与接触材料的相互溶解度、硬度和
表面能,所有这些都对复合材料的磨损行为有影响。
复合材料的实例有纸张、泡沫材料(如软木)、碳化物切削刀
具、轮胎和纤维增强的聚合物和金属。聚合物用纤维增强后,可得
低密度的强韧材料。这类材料对设计者具有吸引力的方面是,它提
供了根据设计要求而制取材料的可能性。最近航空工业的一些创
新的设计(如挠性机翼、任务适应式机翼和前掠翼)之所以得以实
现,是由于石墨和硼纤维增强的聚合物复合材料能够用于按照设
计的形状制造机翼,从而可以控制载荷的分布。
但是,纤维增强聚合物不能在较高的温度下使用,还有剥层的
倾向,并且抗磨蚀性差。为了解决这些问题,于是对金属基体的纤
维增强进行了研究。这类复合材料不一定能解决其问题,但肯定能
耐较高温度。
纤维增强金属复合材料可用几种技术制造,例如液态金属
浸渍泄末压实和烧结、气相沉积、喷涂和电镀。这类复合材料的电
成形之所以具有吸引力,是由于用这种方法不必再加其他工艺即
可制成所需的零件,并且这种方法是在较低的温度(<1000C)进
行。还没有损坏纤维的危险。
纤维增强聚合物复合材料曾用两种方法制造。其一是细丝缠
绕,也就是用树脂涂敷的纤维,与卷筒的旋转轴成0°到90°(或更
大)缠绕,经固化和脱模后即得到复合材料制品。另一种工艺是施
加压力和温度,将保持在部分固化的树脂基体中的纤维带压实。上
述两种工艺郁曾经被加以研究,拟用于电成形制造纤维增强金属
复合材料。
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