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润滑镀层
润滑镀层是采用具有润滑性能的第二相。在极端温度和低气压的
情况下,不能用油脂类常规润滑剂时,经常采用固体润滑。这在滚动
和滑动接触中都有应用;
为了减少摩擦或磨损,固体润滑膜必须:
1.具有低剪切强度和低摩擦系数;
2.在载荷下能与基体保持整体接合;
3.均匀覆盖基体并且表面洁净;
4.不含杂质;
5.运转时稳定;
6.微粒均匀;
7.不污染磨损后的材料。
在高温、低温或高压下,金属基固体润滑膜的工作状况比一般的
有机润滑剂令人满意。对复合镀层被推荐的润滑材料是石墨、聚四氟
乙烯、氟化云母一石墨、MoS:和WS2等,而基体为铜、镍或锌
在汽车工业中,钢紧固件是镀镉以解决粘着滑动问题。在这种粘
着滑动现象中,膜层的摩擦系数和完整性起显著作用。镉镀层因其具
有抗擦伤性能而获得应用。但由于镉有价格上涨和污水处理问题,要
求寻找镉镀层的代用品。尽管锌镀层可被考虑为代用品,但其擦伤行
为会造成粘着滑动问题。在中性氯化物镀液中与石墨共沉积的锌镀层
,在抗擦伤用途中完全能与镉镀层相比
众所周知,含陶瓷微粒弥散相的复合镀层,硬度和耐磨性都有所
提高。复合镀层耐磨性的提高,主要是来源于硬质微粒的耐磨性能。
当复合镀层与滑动配合面接触时,可以认为是硬质微粒承受载荷。
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